{"id":5600,"date":"2017-11-20T04:51:00","date_gmt":"2017-11-20T04:51:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.erreeffegroup.it\/?p=5600"},"modified":"2017-11-20T04:51:44","modified_gmt":"2017-11-20T04:51:44","slug":"prova-strada-bmw-118d-xdrive-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.erreeffegroup.it\/?p=5600","title":{"rendered":"Prova su strada: BMW 118d xDrive 2017"},"content":{"rendered":"

La BMW 118d<\/strong> xDrive \u00e8 uno dei modelli meno costosi con il logo rotondo blu e bianco sul cofano, rendendo quest\u2019auto un buon candidato per i gestori delle flotte aziendali che vogliono ottenere il massimo in un rapporto qualit\u00e0 prezzo. Inoltre, per risparmiare ancora di pi\u00f9, il cambio manuale rimane sempre un\u2019ottima scelta.<\/p>\n

Avremmo personalmente preferito se l\u2019auto fosse stata solamente a trazione posteriore<\/strong>, dato che il divertimento sarebbe stato pi\u00f9 elevato, ma tuttavia al giorno d\u2019oggi buona parte delle auto vendute recentemente da BMW montano la trazione integrale<\/strong>. Detto questo, se vivete in zone pi\u00f9 fredde, riuscirete comunque a divertirvi in tutta sicurezza anche in questo caso, basteranno delle buone gomme invernali e un po\u2019 di abilit\u00e0 per domare la neve e il ghiaccio.<\/p>\n

Ma senza cambiare discorso, ci siamo trovati faccia a faccia con un motore diesel, una trazione integrale, un cambio manuale<\/strong> e con una voglia irrefrenabile di salire a bordo per divertirsi un po\u2019. Potrebbe sembrare strano, ma ormai guidare un\u2019auto con un cambio manuale sta diventando sempre pi\u00f9 raro, soprattutto perch\u00e9 molte produttori di auto ormai equipaggiano le proprie auto per i test con tutta la tecnologia possibile, compreso il cambio  automatico, per impressionare. Gustarsi un modello pi\u00f9 \u201cnormale\u201d \u00e8 un sollievo di tanto in tanto.<\/p>\n

Il motore<\/strong><\/h2>\n

In questo caso, c\u2019\u00e8 un motivo del perch\u00e9 questa BMW 118 xDrive<\/strong> montava un cambio manuale: semplicemente \u00e8 l\u2019unico tipo di cambio disponibile per questo modello. La cosa ancora pi\u00f9 interessante \u00e8 che se vivete ad esempio nel Regno Unito, la 118d non \u00e8 nemmeno disponibile nella versione xDrive, rendendo questa due volumi molto peculiare. Insomma, se sceglierete una BMW 118d con trazione posteriore<\/strong>, potrete scegliere tra il cambio manuale e quello automatico<\/strong>, altrimenti scegliendo una 118d xDrive disporrete solo del cambio manuale.<\/p>\n

Indipendentemente dalla scelta, il motore sar\u00e0 sempre un 2000cc a 4 cilindri diesel, il B47,<\/strong> elaborato per raggiungere i 150 cavalli e 320 Nm di coppia<\/strong>nel modello 118d. Magari non sembrer\u00e0 un bolide, soprattutto rispetto alla recente M140i<\/strong>, ma \u00e8 abbastanza per la vita di tutti i giorni. Questo perch\u00e9 la BMW Serie 1<\/strong> \u00e8 l\u2019auto pi\u00f9 piccola prodotta da BMW al momento e anche una delle pi\u00f9 leggere. Se non fosse per gli 80 kili aggiunti dal sistema xDrive, questa 5 porte peserebbe solo 1425 kg. Ad ogni modo, questi 150 cavalli gestiscono bene il peso del telaio; magari non vincerete molte \u201cgare urbane\u201d ai semafori, ma per le vostre scampagnate giornaliere disporrete di potenza a sufficienza.<\/p>\n

Esterni<\/strong><\/h2>\n

All\u2019esterno, non c\u2019\u00e8 nulla che distingua l\u2019auto dal resto della gamma e il look non la fa risaltare tra la folla, nonostante il bel colore Mediterranean Blue<\/strong> e il pacchetto estetico Sport Line.<\/strong> Le ruote invece hanno sicuramente dato un tocco di fascino in pi\u00f9, grazie al modello da 17\u2019\u2019 Star-spoke 379 con razze bianche<\/strong> varie cromature che donano un tema pi\u00f9 aggressivo all\u2019auto, grazie a un buon contrasto evidenziato anche dai vetri oscurati.<\/p>\n

Interni<\/strong><\/h2>\n

All\u2019interno dell\u2019abitacolo le cose sono abbastanza standard, con i sedili in pelle<\/strong> e il volante M Sport<\/strong> a dominare come punti focali dell\u2019abitacolo. Rispetto alla BMW Serie 2 che ha ricevuto un nuovo quadro strumenti oltre al restyling del frontale, questa BMW Serie 1<\/strong> utilizza ancora il vecchio quadro strumenti analogico arancione, che per\u00f2 dona un feeling retr\u00f2 non poi cos\u00ec brutto. Sulla console centrale \u00e8 montato l\u2019ultimo sistema iDrive,<\/strong> con menu e sottomenu rivisitati, cos\u00ec come le grafiche e la reattivit\u00e0, che \u00e8 tra le migliori sul mercato. Sulla Serie 1 non disporrete del touch screen, ma non ne avrete molto bisogno, dato che la manopola sul tunnel funziona molto bene ed \u00e8 intuitivo da usare.<\/strong><\/p>\n

Impressioni di guida della BMW 118d xDrive<\/strong><\/h2>\n

Appena accanto alla manopola troverete la leva del cambio, in questo caso completa di logo M sul pomello<\/strong>. Il cambio manuale \u00e8 tipicamente bavarese, un po\u2019 gommoso ma con degli innesti precisi e poco distanziati tra di loro. Cambiare le marce \u00e8 divertente, se non fosse per una funzionalit\u00e0 che molta gente trova snervante: il rev-matching<\/strong> (o punta tacco automatico). Tutti i nuovi modelli di BMW integrano questa funzionalit\u00e0 che \u00e8 probabilmente dedicata a garantire pi\u00f9 protezione in scalata che non voler limitare la guida sportiva del pilota, ma \u00e8 comunque disattivabile in qualsiasi momento. Basta disattivare il DSC e il punta-tacco automatico sar\u00e0 anch\u2019esso disattivato, ma comunque lo abbiamo trovato nulla di fastidioso nell\u2019auto che aumenta lievemente i giri del motore durante la scalata.<\/strong> Anzi, abbiamo trovato la cosa molto utile e troviamo  la gente che critica questo sistema perch\u00e9 \u201c\u00e8 fatta per le persone che non sanno guidare\u201d molto ipocrita.<\/p>\n

Quando comincerete a spingere questa BMW Serie 1<\/strong> al limite comincerete a capire perch\u00e9 \u00e8 l\u2019auto dalla migliore guidabilit\u00e0 del suo segmento<\/strong>. Per farvi comprendere meglio dovremmo anche dire che \u00e8 l\u2019unica auto del settore ad avere una trazione posteriore, che contribuisce a rendere l\u2019auto molto pi\u00f9 bilanciata anche senza il sistema xDrive. Il rollio \u00e8 davvero ridotto e le sospensioni sono tarate perfettamente<\/strong>, offrendo pi\u00f9 comfort rispetto alla Mercedes-Benz Classe A e all\u2019Audi A3, soprattutto quando si opta per le sospensioni adattive. Altri recensori hanno provato questo modello con delle ruote da 17\u2019\u2019 che hanno fatto s\u00ec di diminuire il comfort generale, ma la comodit\u00e0 era lo stesso tutto sommato buona. Con delle ruote pi\u00f9 piccole e con delle gomme diverse non ci sarebbe nemmeno il bisogno delle sospensioni adattive, a dire il vero.<\/p>\n

Le modalit\u00e0 di guida<\/strong><\/h2>\n

Spaziare tra le tre differenti modalit\u00e0 di guida \u00e8 quasi inutile<\/strong>, dato che il cambio \u00e8 manuale. Certo, il volante diventa pi\u00f9 duro nella modalit\u00e0 Sport<\/strong> e la risposta dell\u2019acceleratore \u00e8 lievemente pi\u00f9 rapida, ma le differenze sono davvero minime, anzi, le definirei quasi impercettibili. In modalit\u00e0 Eco Pro<\/strong>, la risposta all\u2019acceleratore \u00e8 pi\u00f9 lenta e ci\u00f2 vi permette di risparmiare benzina nonostante il vostro piede pesante.<\/p>\n

Parlando di consumi, la BMW<\/strong> 118d xDrive<\/strong> non se l\u2019\u00e8 cavata molto bene in citt\u00e0; sar\u00e0 colpa del mio piede destro, ma non importa quanto abbiamo provato, i consumi non sono mai scesi sotto gli 8 l \/ 100 km<\/strong>, un dato molto lontano rispetto a quello dichiarato da BMW. Fuori dalla citt\u00e0, con una velocit\u00e0 pi\u00f9 costante e un uso pi\u00f9 blando del cambio, i consumi si sono abbassati fino a 5,7 l \/ 100 km,<\/strong> un risultato accettabile e che sarebbe anche migliore se l\u2019auto non fosse a trazione integrale. Da fermi, la BMW 118d xDrive non se la cava male, anche se non arriva a tirare tanti calci nella schiena, ma in effetti nessuno comprer\u00e0 quest\u2019auto per delle gare di velocit\u00e0. In autostrada, l\u2019auto si comporter\u00e0 assolutamente bene almeno fino ai 130 km orari, che sono comunque il limite autostradale italiano.<\/p>\n

Lo spazio interno<\/h2>\n

In quanto a praticit\u00e0, si deve scendere a qualche compromesso dato il divertimento che provoca guidare questa macchina. Il sedile del guidatore \u00e8 basso, offrendo quindi una buona posizione di guida ma un pessimo angolo di visuale se si scende troppo in basso. I sedili sono invece comodi e offrono un buon supporto laterale, anche se questi non sono i sedili della variante M Sport<\/strong>. I sedili della nostra auto erano in tessuto, ma il look e la comodit\u00e0 era lo stesso eccellente; se siete a corto di budget, fate tranquillamente a meno della pelle Dakota.<\/p>\n

C\u2019\u00e8 un sacco di spazio per i passeggeri anteriori, mentre i passeggeri posteriori dovranno stringersi un po\u2019<\/strong>, considerato lo scarso spazio per la testa e per le gambe. Insomma, sui divani posteriori degli adulti pi\u00f9 alti di 1,80 m si troveranno un po\u2019 scomodi; per fare un paragone, lo spazio a bordo della Volkswagen Golf, della Seat Leon, Dell\u2019Audi A3 e dalle Mercedes Classe A \u00e8 maggiore, ma \u00e8 anche comprensibile dato che questa Serie 1<\/strong> ha dovuto fare spazio al motore montato longitudinalmente e alla trasmissione che deve collegarsi all\u2019asse posteriore.<\/p>\n

In ogni caso, l\u2019abitacolo contiene molti spazi nel bracciolo centrale e nei dintorni per stipare i vari oggetti pi\u00f9 piccoli. Il bagagliaio raggiunge i 390 litri di capacit\u00e0 di carico<\/strong>, 30 in pi\u00f9 dello scorso modello. Abbassando i sedili i litri a disposizione diventano 1200<\/strong>. Nonostante questi numeri non suonino niente male, sono comunque di 20 litri inferiori rispetto per esempio all\u2019Audi A3. Infine, la soglia di carico \u00e8 un po\u2019 scomoda per via della forma del posteriore, e il pavimento non \u00e8 molto lineare, inclinandosi un po\u2019 verso l\u2019esterno e rendendo quindi un po\u2019 problematico il piazzamento degli oggetti tendenti a scivolare.<\/p>\n

Nonostante questi problemi, la Serie 1 rimane comunque l\u2019auto pi\u00f9 divertente da guidare del segmento. Prendetela con un cambio manuale e le cose saranno ancora pi\u00f9 divertenti, tanto meglio che il cambio manuale sia disponibile su quasi tutti i modelli di questa Serie 1, ad evidenziarne la sportivit\u00e0. La gamma di modelli \u00e8 ben variegata, partendo da 1.500cc cilindri fino ad arrivare al 3.000cc motore  della M140i, insomma tutti avranno a disposizione la propria variante perfetta.<\/p>\n

Proprio come la BMW 118d xDrive<\/strong>, \u00e8 chiaro che questa Serie 1 sia fatta apposta per intrigare un po\u2019 chiunque, data la sua anima discreta da \u201cviaggiatrice\u201d, ma che comunque rimane una due volumi con un ottimo feeling sulla strada. Nonostante sotto il cofano si nasconda un motore diesel, potrete divertirvi parecchio con questa 118d e, a migliorare le cose, \u00e8 possibile raggiungere i livelli di potenza della BMW<\/strong> 120d<\/strong> (190 cavalli, 400 Nm di coppia) tramite una rimappatura della centralina<\/strong>, il che \u00e8 pi\u00f9 che abbastanza per un\u2019auto del genere. Gli interni non sono nulla di speciale, ma in questo modo \u00e8 possibile risparmiare qualche soldo in pi\u00f9.<\/p>\n

In conclusione, ci siamo divertiti parecchio con questa auto. Il motore diesel non \u00e8 troppo invasivo grazie alla riduzione del rumore ed \u00e8 ben bilanciato, mentre la tanta coppia consente di viaggiare sereni con qualsiasi marcia si preferisca. Premendo l\u2019acceleratore vi leverete d\u2019impiccio da qualsiasi situazione pericolosa, mentre se vorrete divertirvi ancora di pi\u00f9, ci\u00f2 che dovrete fare e semplicemente controsterzare velocemente per far scodare l\u2019asse posteriore; un qualcosa che semplicemente non \u00e8 pi\u00f9 possibile fare con nessun\u2019altra due volumi al giorno d\u2019oggi.<\/p>\n

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